Kehidupan masa lalu dan masa kini lapisan brek
Pelapik brek ialah permukaan boleh guna dalam sistem brek, seperti pelapik brek dram dan pad brek cakera yang digunakan dalam kenderaan pengangkutan.
Sejarah
Pelapik brek telah dicipta oleh Bertha Benz (isteri Karl Benz yang mencipta kereta dipatenkan pertama) semasa perjalanan kereta jarak jauh pertamanya yang bersejarah di dunia pada Ogos 1888. Pelapik brek asbestos pertama telah dibangunkan pada tahun 1908 oleh Herbert Frood.
Struktur dan fungsi
Pelapik brek terdiri daripada bahan yang agak lembut tetapi lasak dan tahan haba dengan pekali geseran dinamik yang tinggi (dan idealnya pekali geseran statik yang sama) biasanya dipasang pada sandaran logam pepejal menggunakan pelekat atau rivet suhu tinggi. Pemasangan lengkap (termasuk pelapik dan sandaran) kemudiannya sering dipanggil blok brek atau kasut brek. Pekali geseran dinamik "µ" untuk kebanyakan pad geseran standard biasanya dalam julat 0.35 hingga 0.42. Ini bermakna daya 1000 Newton pada blok akan memberikan daya brek yang terhasil hampir kepada 400 Newton. Terdapat beberapa pad geseran perlumbaan yang mempunyai µ yang sangat tinggi iaitu 0.55 hingga 0.62 dengan kelakuan suhu tinggi yang sangat baik. Pad ini mempunyai kandungan besi yang tinggi dan biasanya akan mengatasi sebarang pad geseran lain yang digunakan dengan cakera besi. Malangnya tiada apa-apa yang datang secara percuma, dan pad geseran µ tinggi ini haus dengan cepat dan juga merosakkan cakera pada kadar yang agak cepat. Walau bagaimanapun ia adalah alternatif yang sangat kos efektif untuk bahan yang lebih mahal.
Memandangkan lapisan adalah bahagian sistem brek yang menukar tenaga kinetik kenderaan kepada haba, lapisan mesti mampu bertahan pada suhu tinggi tanpa haus berlebihan (mengakibatkan penggantian yang kerap) atau keluar gas (yang menyebabkan brek pudar, penurunan dalam kuasa memberhentikan brek).
Disebabkan keberkesanannya, asbestos krisotil selalunya merupakan komponen dalam pelapik brek. Walau bagaimanapun, kajian seperti item Institut Kesihatan Kebangsaan 1989 menunjukkan bahagian mekanik brek yang luar biasa tinggi telah mengalami mesothelioma pleura dan peritoneal, yang kedua-duanya dikaitkan dengan pendedahan krisotil dan asbestos. Pihak berkuasa kesihatan awam secara amnya mengesyorkan agar tidak menyedut habuk brek, krisotil telah diharamkan di banyak negara maju dan membangun, seperti Australia, China dsb. pada akhir tahun 2003, dan krisotil telah diganti secara berperingkat dalam kebanyakan lapisan brek dan blok oleh gentian lain seperti aramid sintetik.
Penyelenggaraan
Apabila lapisan sudah haus, bahagian belakang atau rivet akan menghubungi rotor atau drum semasa brek, selalunya menyebabkan kerosakan yang memerlukan pemesinan semula atau penggantian dram atau rotor. Jeritan yang menjengkelkan yang disebabkan oleh tang amaran adalah amaran biasa bahawa pad perlu diganti; jika jeritan diabaikan terlalu lama, kerosakan dram atau rotor (biasanya disertai dengan bunyi atau sensasi pengisaran yang tidak menyenangkan) akan menjadi hasil yang biasa.
