Pertama, brek drum:
Dua pad brek separa bulat dipasang di dalam hab roda, dan "prinsip brek" digunakan untuk menolak pad brek supaya pad brek bersentuhan dengan permukaan dalaman dram untuk menyebabkan geseran.
Kedua, brek cakera:
Gunakan caliper brek untuk mengawal dua pad brek untuk mengapit cakera brek pada roda. Apabila cakera diapit oleh cakera, geseran berlaku di antara keduanya.
Apabila kereta memandu di jalan geseran rendah basah atau berais, jika brek berlebihan berlaku, roda akan dikunci oleh peranti brek dan kehilangan cengkaman, menyebabkan kenderaan kehilangan keupayaannya untuk mengawal arah. Untuk membolehkan kenderaan mengawal arah hadapan dengan berkesan di jalan berbahaya seperti itu, ABS "Sistem Brek Anti-kunci" telah dibangunkan.
ABS yang semakin berkuasa "Sistem Brek Anti-kunci" membolehkan anda menggunakan Sistem Kawalan TCS-Traction dan Kawalan Kestabilan VSC-Kenderaan (sama dengan ESP) apabila anda lebih selesa. Untuk mengawal prestasi penjejakan kenderaan semasa memandu, dan mengawal kestabilan kenderaan semasa menikam.
Ketiga, brek kembung
Struktur asas: Peranti brek terdiri daripada tiga bahagian: aci penghantaran, aci berongga tetap, dan cincin getah pengedap yang sangat elastik. Lengan aci berongga tetap berada di aci penghantaran, dan jurang besar ditinggalkan di antara keduanya. Dalam jurang ini, cincin getah pengedap yang sangat elastik dipasang. Cincin dalaman cincin getah sentiasa disambungkan dengan tegar dan dipasang pada aci penghantaran, dan cincin luar bertatahkan dengan beberapa plat geseran, meninggalkan jurang tertentu dengan permukaan diameter dalaman aci berongga tetap.
Prinsip kerja: Apabila cincin getah pengedap elastik tinggi tidak dipenuhi dengan udara tekanan tinggi, terdapat jurang antara plat geseran dan permukaan diameter dalaman aci berongga tetap. Pada masa ini, aci penghantaran boleh berputar dengan bebas. Apabila udara tekanan tinggi diisi ke dalam cincin getah pengedap yang sangat elastik, cincin getah mengembang kerana inflasi dan diameter luarnya menjadi lebih besar. Jurang antara aci berongga asal dan tetap hilang, dan plat geseran dan aci berongga tetap menjadi sentuhan tegar. , Aci penghantaran "dibonjol hingga mati" oleh cincin getah di aci berongga tetap untuk menghentikan penghantaran dan menyedari fungsi brek. Apabila tekanan udara dalam cincin getah pengedap yang sangat elastik dilepaskan, diameter dalamannya menjadi lebih kecil dan aci penghantaran boleh berputar dengan bebas.
