Pertama, brek dram:
Dua pad brek separuh-dipasang di dalam hab roda dan "prinsip brek" digunakan untuk menolak pad brek supaya pad brek menyentuh permukaan dalam dram untuk menyebabkan geseran.
Kedua, brek cakera:
Gunakan angkup brek untuk mengawal dua pad brek untuk mengapit cakera brek pada roda. Apabila cakera diapit oleh cakera, geseran berlaku di antara keduanya.
Apabila kereta memandu di jalan geseran-rendah basah atau berais, jika brek berlebihan berlaku, roda akan dikunci oleh peranti brek dan kehilangan cengkaman, menyebabkan kenderaan hilang keupayaan untuk mengawal arah. Untuk membolehkan kenderaan mengawal arah hadapan dengan berkesan pada jalan berbahaya tersebut, ABS "Sistem Brek Anti-Kunci" telah dibangunkan.
"Sistem Brek Anti-kunci" ABS yang semakin berkuasa membolehkan anda menggunakan-Sistem Kawalan Daya tarikan dan Kawalan Kestabilan Kenderaan-VSC (sama dengan ESP) TCS apabila anda lebih selesa. Untuk mengawal prestasi pengesanan kenderaan semasa memandu, dan mengawal kestabilan kenderaan semasa membelok.
Ketiga, brek kembung
Struktur asas: Peranti brek terdiri daripada tiga bahagian: aci penghantaran, aci berongga tetap dan gelang getah pengedap yang sangat anjal. Lengan aci berongga tetap berada pada aci penghantaran, dan jurang besar ditinggalkan di antara keduanya. Dalam jurang ini, cincin getah pengedap yang sangat elastik dipasang. Cincin dalaman gelang getah sentiasa disambungkan dengan tegar dan dipasang pada aci penghantaran, dan cincin luar bertatahkan dengan beberapa plat geseran, meninggalkan jurang tertentu dengan permukaan diameter dalam aci berongga tetap.
Prinsip kerja: Apabila -gelang getah pengedap anjal tinggi tidak diisi dengan udara-tekanan tinggi, terdapat jurang antara plat geseran dan permukaan diameter dalam aci berongga tetap. Pada masa ini, aci penghantaran boleh berputar dengan bebas. Apabila udara bertekanan tinggi-diisi ke dalam gelang getah pengedap yang sangat anjal, gelang getah mengembang disebabkan oleh inflasi dan diameter luarnya menjadi lebih besar. Jurang antara aci berongga asal dan tetap hilang, dan plat geseran dan aci berongga tetap menjadi sentuhan tegar. , Aci penghantaran "berbojol mati" oleh gelang getah dalam aci berongga tetap untuk menghentikan penghantaran dan merealisasikan fungsi brek. Apabila tekanan udara dalam gelang getah pengedap sangat anjal dilepaskan, diameter dalamannya menjadi lebih kecil dan aci penghantaran boleh berputar dengan bebas.
