Seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 4a, lubang bulat (atau lubang separuh bulatan) di hujung bawah kasut brek berlengan (atau berpakaian) pada pin sokongan dan bebas untuk berputar di sekelilingnya, iaitu, hanya satu darjah kebebasan, Kedudukan relatif antara dram ditentukan apabila kasut brek licin dan kukuh dari segi struktur. Tetapi pemprosesan ketepatan tinggi, seperti pemprosesan permukaan geseran tidak betul, kuku dan dram akan mempunyai sentuhan tempatan dalam haus permukaan geseran dengan keadaan akan musnah. Sokongan untuk kenderaan-berat dan sederhana.
Sokongan terapung, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 4b, kasut brek di bahagian bawah permukaan melengkung, boleh dipercayai dalam putaran permukaan galas dan gelongsor atas dan bawah, kedua-duanya dengan dua darjah kebebasan. Disebabkan oleh ciri ini, kasut brek mempunyai kesan pemusatan automatik dan boleh jatuh ke dalam kedudukan sentuhan terbaik dalam dram brek. Ini bukan sahaja ketepatan pemprosesan keperluan yang lebih rendah, dan haus masih boleh melaraskan tumit dan dram secara automatik dengan keadaan. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh ketidakpastian kedudukan kasut brek, untuk menjadikannya tidak tergelincir dan licin tetapan semula rendah, mesti mempertimbangkan baki spring kembali; juga memerlukan pelarasan kelegaan brek untuk mengelakkan pengisaran plat geseran. Sokongan kebanyakannya digunakan untuk kereta dan kereta ringan.
Dengan brek terapung, faktor prestasi adalah lebih tinggi sedikit daripada brek dengan kasut berputar, dan pekali geseran dan kawasan sentuhan kurang sensitif dan lapisan brek memakai lebih seragam.
