Powertrain Perlumbaan

1. Enjin Lumba

1.1 Enjin Lumba Aspirasi Semulajadi

Ditala untuk putaran tinggi dengan-reka bentuk lejang pendek dan injap besar; garis merah mereka biasanya berkisar antara 8,500 rpm hingga 12,000 rpm. Contohnya termasuk unit kuasa F4 dan enjin Formula V8 klasik. Mereka menyampaikan output kuasa linear dengan tindak balas pendikit serta-merta.

1.2 Enjin Lumba Turbocharged

Kenderaan GT3, WRC dan DTM semuanya dilengkapi dengan pengecas turbo-inersia rendah yang kecil untuk menghapuskan ketinggalan turbo. Dipasangkan dengan-wastegate aliran tinggi, ia menutup tekanan rangsangan untuk melindungi enjin daripada kerosakan.

1.3 Powertrains Perlumbaan Hibrid

Digunakan dalam F1 dan Le Mans Hypercars, persediaan ini menggabungkan enjin pembakaran dalaman dengan Sistem Pemulihan Tenaga (ERS/KERS). Sistem ini mengumpul tenaga di bawah brek dan di jalan lurus, kemudian melepaskan kuasa kuda tambahan sebaik kereta keluar dari selekoh. Motor elektrik boleh menggerakkan roda hadapan secara bebas untuk menghantar semua-pacuan roda.

1.4 Sistem Penyejukan Dinaik Taraf

Dilengkapi dengan radiator perlumbaan aluminium yang diperbesar dan menebal dan penyejuk minyak berasingan untuk minyak enjin, cecair transmisi dan minyak pembezaan. Tidak seperti kereta jalan raya dengan alas plastik yang besar, kereta lumba mempunyai saluran udara yang luas untuk penyejukan paksa bagi mengelakkan kehilangan kuasa yang disebabkan oleh terlalu panas.

2. Penghantaran

2.1 Kotak Gear Berjujukan (Standard untuk Kebanyakan Kereta Lumba Litar)

Kotak gear ini tidak mempunyai penyegerak. Klac hanya digunakan untuk melancarkan; anjakan gear diselesaikan dengan hanya menolak tuil ke hadapan atau ke belakang, dengan anjakan atas dan bawah selesai dalam masa satu saat. Ia mempunyai struktur ringkas yang mampu mengendalikan tork yang tinggi, tetapi tidak boleh melangkau gear.

2.2 Paddle-Shift Semi-Transmisi Automatik (F1 / GT Racing)

Anjakan dilaksanakan melalui elektro-penggerak hidraulik yang dikawal oleh stereng-dayung yang dipasang, mengambil masa hanya 0.05 hingga 0.1 saat setiap syif. ECU memotong dan memulihkan bekalan bahan api secara automatik, menghapuskan keperluan untuk menurunkan-dan-tumit kaki.

2.3 Semua-Roda-Pandu Pacuan (Model GT Tertentu)

Dilengkapi dengan pembezaan klac berbilang plat pusat-yang mengagihkan tork antara gandar hadapan dan belakang. Ia menghantar lebih kuasa ke roda hadapan untuk cengkaman tambahan melalui sudut dan keluaran pincang ke arah belakang pada jalan lurus, meningkatkan daya tarikan secara drastik pada permukaan berlumpur atau bersalji-.

2.4 Terhad-Slip Differentials (LSD)

Komponen perlumbaan standard yang menggantikan pembezaan terbuka.

Klac Mekanikal-Jenis LSD: Sesuai untuk hanyut dan mendaki bukit. Ia mengunci roda pemanduan kiri dan kanan di bawah pendikit berat untuk mengelakkan putaran roda apabila keluar dari selekoh.

LSD Multi{0}}Plat Elektronik: Digunakan dalam perlumbaan GT dan F1. ECU melaraskan nisbah penguncian secara dinamik berdasarkan kelajuan kenderaan dan sudut stereng.