Apakah klac dua plat dan transmisi klac dwi?
Klac dua plat - dua plat geseran
Klac dua keping sebenarnya adalah klac dengan dua plat geseran.
Seperti yang kita semua tahu, klac terdiri daripada plat tekanan, plat geseran (juga dipanggil plat klac) dan galas berasingan. Semasa operasi biasa, plat tekanan dan roda gila enjin mengapit plat klac, memindahkan kuasa ke plat klac dan kemudian ke aci kotak gear.
Jelas sekali, tork yang boleh dihantar oleh transmisi klac adalah terhad oleh saiznya, jadi jika anda ingin memecahkan had ini, anda perlu menambah plat geseran dan menambah plat tekanan sederhana antara dua plat geseran.
Beberapa trak tugas berat awal menggunakan struktur ini, tetapi klac dua plat mempunyai kesan pelesapan haba yang agak lemah dan terdedah kepada pemisahan yang tidak lengkap. Pada masa kini, dengan peningkatan teknologi bahan dan pengurangan beban, ia kini pada dasarnya adalah klac cip tunggal.
Penghantaran klac dua - dua cengkaman
Transmisi klac dwi adalah kotak gear dengan dua cengkaman.
Ringkasnya, terdapat klac yang disambungkan ke gear ganjil (1, 3, 5, 7, dan lain-lain) kotak gear, dan kotak gear lain disambungkan ke gear genap (2, 4, 6, dll.). Dengan cara ini, apabila anda menggunakan 3 kelajuan untuk mempercepatkan, kotak gear boleh menggantung gear ke-4 terlebih dahulu, dan "menekan" klac yang sepadan dengan gear ke-4. Apabila peralihan diperlukan, "menekan" klac yang sepadan dengan gear ketiga, "melepaskan" klac yang sepadan dengan gear keempat, dan peralihan selesai.
Kotak gear dwi-klac digunakan dalam kereta lumba lebih awal kerana kelajuan peralihan yang sangat baik. Oleh kerana kelajuan peralihan lebih cepat, masa terbiar enjin dikurangkan, supaya ia mempunyai ekonomi bahan api yang lebih baik, jadi ia secara beransur-ansur berkembang ke dalam bidang kereta penumpang awam.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, syarikat asing termasuk Daimler, Eaton dan Volvo telah mula melancarkan produk klac dua mereka dalam sektor kenderaan komersial.
