Adakah pad brek seramik lebih baik daripada logampad brek?
Dengan perkembangan teknologi kereta, bahan-bahan bahan geseran juga berkembang, yang terutamanya dibahagikan kepada beberapa kategori:
Taip pad brek
Sebelum tahun 1970-an, pad brek mengandungi sejumlah besar asbestos, yang dicirikan oleh rintangan suhu tinggi, rintangan api, dan geseran yang kuat. Walau bagaimanapun, disebabkan serbuk yang dihasilkan oleh asbestos dalam proses pengeluaran dan penggunaan, ia boleh menyebabkan pelbagai kerosakan pada tubuh manusia, yang mudah menyebabkan kerosakan sistem pernafasan. Penyakit juga boleh menyebabkan kanser, jadi pada masa ini pad brek asbestos telah diharamkan di seluruh dunia.
Kemudian pad brek organik semasa biasanya juga dipanggil pad brek jenis NAO (Pad brek organik Bukan Asbestos Organik, bukan asbestos), yang biasanya mengandungi 10% -30% bahan logam, selain gentian tumbuhan, gentian kaca, karbon, getah, kaca dan bahan lain.
Melalui tahun pembangunan dan peningkatan bahan, pad brek organik mempunyai prestasi yang baik dalam rintangan haus dan kawalan bunyi, dan juga lebih sesuai untuk pemanduan harian. Terdapat juga kurang habuk yang dihasilkan dan kurang kerosakan pada cakera brek. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh kos bahan dan sebab-sebab lain, pad brek organik biasanya sedikit lebih mahal, dan biasanya digunakan pada model pertengahan hingga tinggi apabila kilang asal dimuatkan.
pad brek separa logam
Apa yang dipanggil separa logam adalah terutamanya kira-kira 30%-65% daripada bahan geseran yang digunakan dalam pad brek ini adalah bahan logam - termasuk tembaga, besi dan sebagainya. Ciri-ciri utama pad brek jenis ini adalah pelesapan haba yang cepat, rintangan suhu tinggi yang baik, dan harga yang agak rendah. Kelemahannya ialah disebabkan oleh bahan, bunyi semasa brek akan menjadi besar, dan bahan logam juga akan memakai lebih banyak pada cakera brek.
Oleh kerana pad brek separa logam mempunyai ciri-ciri yang disebutkan di atas, terdapat dua arah aplikasi utama pada masa ini. Salah satunya ialah pad brek padanan asal model rendah dan sederhana - ini secara semula jadi adalah ciri harga yang lebih rendah. Arah lain adalah terutamanya dalam bidang pad brek yang diubahsuai - kerana rintangan suhu tinggi pad brek logam, ia lebih sesuai untuk kereta berprestasi tinggi atau digunakan dalam pelbagai acara. Lagipun, dalam senario penggunaan ini, suhu maksimum pad brek akan mencapai atau bahkan melebihi 800 darjah Celsius dalam beberapa minit. Oleh itu, kita dapat melihat bahawa banyak jenama yang diubahsuai mempunyai bahagian bahan logam yang tinggi untuk pad brek untuk pemanduan dan pertandingan yang sengit.
Pad brek seramik
Pad brek seramik boleh dikatakan untuk menebus kekurangan jenis dan pad brek separa logam. Bahannya terutamanya terdiri daripada gentian mineral, gentian aramid dan gentian seramik dan bahan lain. Di satu pihak, kerana tidak ada bahan logam, bunyi akan dikurangkan dengan ketara apabila pad brek menggosok cakera brek. Pada masa yang sama, kerosakan pada cakera brek semasa proses geseran juga akan dikurangkan dengan ketara.
Di samping itu, pekali geseran pad brek seramik boleh kekal stabil di bawah keadaan suhu tinggi, yang mengelakkan pengurangan daya brek yang disebabkan oleh lebur bahan pad brek organik atau logam semasa brek jangka panjang atau berkelajuan tinggi, yang sangat meningkatkan keselamatan. Juga lebih tahan lama.
Sudah tentu, pad brek seramik bukan tanpa kekurangannya. Kelemahan terbesar adalah secara semula jadi bahawa mereka mahal. Satu set brek karbon-seramik adalah puluhan ribu ringgit seminit. Di samping itu, dalam persekitaran suhu rendah, prestasi pad brek seramik akan sedikit lebih buruk daripada pad brek logam.
