Bahan pertama yang digunakan oleh manusia untuk brek kenderaan adalah bahan semula jadi seperti kayu dan kulit.
Oleh kerana kelajuan rendah pada masa itu, suhu yang dihasilkan oleh brek juga sangat rendah. Sehingga tahun 1897, British mula-mula menciptadrum brekserupa dengan hari ini, dan membangunkan tali pinggang brek yang diperbuat daripada rambut atau kapas sebagai bahan utama. Asfalt direndam. Bahan ini digunakan bukan sahaja untuk pengangkutan pada masa itu tetapi juga untuk kenderaan bermotor awal.
Gentian semulajadi seperti kapas akan menjadi karbon pada 270 ° C dan kehilangan sifat geseran dan kekuatannya, dengan itu mengehadkan aplikasi.
Pada tahun 1908, asbestos lukalapisan geserantelah dibangunkan. Bahan geseran asbestos telah menjadi bahan utama untuk pad brek sehingga akhir 1960-an. Secara kasar dibahagikan, perkembangan bahan geseran pad brek telah melalui peringkat berikut:
Sebelum tahun 1930, kaedah utama adalah menggunakan serat panjang asbestos dan jenis wayar lain (seperti wayar tembaga). Bahan impregnating berkembang dari bitumen kepada campuran minyak dan gam dan mula menggantikan gentian panjang dengan gentian pendek. Pada peringkat kemudian, terdapat proses mencampurkan tekanan panas kering tanpa penyediaan. Pada tahun 1930, ahli kimia membangunkan pengikat resin yang fleksibel dengan kestabilan haba yang lebih baik. Ini menjadikan proses kering mungkin dengan lebih banyak pengisi dan secara beransur-ansur mengembangkan brek drum yang kita kenal hari ini.
Asbestos telah menjadi bahan mentah utama selama 30 tahun ke depan. Pada masa yang sama, hasil penyelidikan industri getah juga telah menggalakkan peningkatan proses bahan geseran. Penyediaan salutan disikat dengan gam campuran getah, dan kemudian dilipat atau disusun untuk menekan panas, yang masih digunakan secara meluas hari ini.
Pada tahun 1950, SKWELLMAN dari Amerika Syarikat mula-mula membangunkan bahan geseran yang diperbuat daripada serbuk besi, grafit dan pengisi dan resin lain sebagai pengikat, yang dipanggil bahan geseran separa logam.
Pada tahun 1970, bahan ini digunakan dalam cakerapad brekdan masih diterima secara meluas hari ini. Sebilangan besar pad brek separa logam masih menduduki pasaran di seluruh dunia.
Sejak tahun 1960, dengan peningkatan reka bentuk kereta yang berterusan, keperluan untuk brek telah menjadi lebih tinggi dan lebih tinggi, memaksa banyak syarikat bahan geseran untuk mengkaji hubungan antara bahan geseran dan drum / cakera brek, dan mencari bahan alternatif untuk asbestos. Selepas analisis, orang menyedari bahawa penggunaan asbestos adalah tertakluk kepada banyak sekatan. Sumber asbestos adalah terhad, dan kualiti asbestos sangat berbeza, terutamanya asbestos mempunyai kesan yang lebih besar terhadap kesihatan manusia dan alam sekitar.
Kewujudan masalah ini telah menggalakkan proses penggantian asbestos dengan gentian kaca, gentian mineral dan gentian logam. Baru-baru ini, semakin banyak serat aramid, kalium titanate misai dan serat sintetik telah digunakan.
Kini keperluan pembuat kereta untuk pad brek adalah: mengatasi kekurangan pad brek separa logam; mengurangkan kekonduksian terma; mengurangkan pengembangan haba; membangunkan bahan baru yang mengekalkan ciri geseran dalam julat suhu yang lebih luas; Kurangkan haus dua; membangunkan bahan geseran yang sesuai untuk cakera brek aluminium.
Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, kejayaan bahan geseran seramik Jepun telah menggalakkan perkembangan pesat bahan geseran. Pad brek menggunakan bahan seramik pada dasarnya telah menyelesaikan kekurangan utama seperti pengaliran haba, pengembangan haba dan cakera luka, dan boleh mengekalkan ciri geseran dalam julat suhu yang lebih luas.
Hari ini, semakin banyak pembuat kereta dan pasaran selepas mula digunakan dalam jumlah besar, dan bahagian pasaran semakin meningkat.
