Pengelasan khusus brek(一)
Satu, brek cakera
1. Komposisi: dikawal oleh tekanan hidraulik, bahagian utama adalah cakera brek, pam, pengapit brek, paip minyak dan sebagainya.
2. Prinsip kerja: Apabila membrek, minyak ditekan ke dalam silinder dua roda dalam dan luar, dan omboh akan menekan dua blok brek di bawah tindakan cakera brek tekanan hidraulik, menjana jarak geseran dan brek. Pada masa ini, tepi gelang kedap getah segi empat tepat dalam alur silinder menghasilkan kesan ubah bentuk elastik di bawah tindakan geseran omboh. Apabila melonggarkan brek, omboh dan blok brek bergantung pada daya keanjalan gelang pengedap dan daya keanjalan spring. Oleh kerana ubah bentuk tepi cincin pengedap segi empat tepat adalah sangat kecil, tanpa brek, jurang antara plat geseran dan cakera hanya kira-kira 0.1mm pada setiap sisi, ia sudah cukup untuk memastikan pelepasan brek. Dan kerana pengembangan haba cakera brek, ketebalannya hanya sedikit perubahan, jadi tidak akan ada fenomena "stagnasi". Cincin meterai getah segi empat tepat bukan sahaja memainkan peranan pengedap, tetapi juga memainkan peranan kedudukan kembali omboh dan pelarasan automatik pelepasan. Jika haus kelegaan antara plat geseran dan cakera blok brek meningkat, omboh boleh terus bergerak sehingga plat geseran memampatkan cakera brek selepas ubah bentuk cincin pengedap mencapai had semasa brek. Selepas brek dilepaskan, pengedap getah segi empat tepat menolak omboh ke belakang pada jarak yang sama seperti sebelum haus, masih mengekalkan nilai standard.
3. Ciri-ciri: Elemen berputar dalam pasangan geseran ialah cakera brek, cakera brek berputar dengan hab roda, dengan dua muka hujung sebagai permukaan kerja, elemen tetap ialah pengapit brek, pengapit brek di bawah tindakan silinder roda brek akan menekan blok brek ke cakera brek, mengakibatkan tork geseran brek.
4. Penggunaan: brek cakera telah digunakan secara meluas dalam kereta, kini kebanyakan kereta digunakan untuk semua roda, beberapa kereta hanya sebagai brek roda hadapan, dengan brek dram roda belakang, supaya kereta mempunyai kestabilan arah brek yang lebih tinggi. Dalam kenderaan komersial, brek cakera secara beransur-ansur diterima pakai dalam model baharu dan model mewah.
Dua, brek kon
1. Prinsip: Kon luar dipasang pada dinding kotak, dan kon dalam disambungkan dengan aci pemacu dengan kunci rata pemandu. Tolak kon dalam ke kon luar dengan memanipulasi pemegang, supaya dua kon dalam dan luar adalah ketat, dan brek aci pemacu dengan tork geseran dua kekunci kon.
2. Ciri-ciri: permukaan sentuhan yang besar, kesan brek yang baik. 3. Permohonan: Brek mekanisme tork yang lebih kecil.
Tiga, pengapit brek
Brek pengapit adalah brek cakera, brek bukan geseran, ia boleh dibahagikan kepada brek serbuk magnet, brek arus pusar magnet, brek arus pusar air dan sebagainya.
1. Klasifikasi: brek cakera pengapit boleh dibahagikan kepada cakera pengapit tetap dan cakera pengapit terapung mengikut struktur pengapit brek.
2. Prinsip: Elemen berputarnya ialah cakera logam dengan kerja muka hujung, dipanggil cakera brek. Elemen penetapan ialah blok brek yang terdiri daripada blok geseran dengan kawasan kerja kecil dan satah belakang logamnya. Terdapat 2~4 blok brek dalam setiap brek. Blok brek ini dan peranti penggeraknya dipasang dalam pendakap berbentuk pengapit di kedua-dua belah cakera brek, yang biasanya dipanggil playar brek. Cakera brek dan pengapit brek bersama-sama membentuk brek cakera pengapit.
