Tiga minit untuk memberitahu anda sama ada perlu menukar pad brek?
Seperti yang kita sedia maklum, sistem brek sangat penting untuk keselamatan kereta, yang terdiri daripada tiga bahagian: pad brek, cakera brek, dan kaliper brek. Pad brek adalah bahagian yang paling kritikal, dan pad brek memainkan peranan penting dalam kualiti semua kesan brek, jadi pad brek yang baik adalah pelindung kereta dan manusia.
Terdapat dua jenis utama sistem brek dalam kereta: brek cakera dan brek dram. Sekarang roda depan kereta semuanya menggunakan brek cakera, dan semakin banyak roda belakang menggunakan brek cakera. Kelebihannya ialah perasaan brek semasa brek berkelajuan tinggi adalah lebih pantas dan lebih semula jadi daripada brek dram, dan kesan pelesapan haba adalah lebih baik; brek dram mempunyai kelebihan kurang memakai pad brek, kos yang lebih rendah dan penyelenggaraan yang lebih mudah. Oleh itu, ia digunakan secara meluas pada roda belakang kereta ekonomi.
Pad brek juga dipanggil pad brek. Pad brek kini terutamanya dibahagikan kepada kategori berikut:
Pad brek asbestos (pada dasarnya dihapuskan), pad brek separa logam, pad brek tanpa logam, pad brek formula NAO, pad brek seramik, pad brek seramik NAO!
Di samping itu, tanpa mengira bahan pad brek, terdapat bahan berikut:
Pengikat tambah gentian tambah pengisi tambah pengawal selia serta penambah geseran serta pelincir
Pad brek biasa diperbuat daripada bahan separa logam dan tanpa logam. Pad brek yang diperbuat daripada bahan-bahan ini mempunyai rintangan suhu tinggi yang agak rendah, mudah berkarat, mempunyai bahan asas yang agak keras, dan mudah rosak. Cakera brek menghasilkan bunyi yang tidak normal dan keselesaan yang buruk. Ciri-ciri utama pad brek seramik ialah daya brek yang kuat, rintangan suhu tinggi, kestabilan haba yang baik, haus dwi yang rendah, dan prestasi yang jauh lebih baik daripada pad brek biasa. Ia telah diterima pakai oleh beberapa kereta mewah asing.
Memandangkan kekerapan dan kekuatan brek adalah berbeza bagi setiap pemandu, sukar untuk menentukan kekerapan pad brek perlu diganti. Walau bagaimanapun, perbatuan penggantian pad brek konvensional ialah kira-kira 25,000-30,000 kilometer setiap pemanduan. Dalam keadaan pemanduan bercampur (separuh lebuh raya, separuh bandar), pad brek pada roda hadapan harus bertahan 60,000 hingga 70,000 kilometer. Pad brek pada roda belakang hendaklah bertahan selama lebih daripada 100,000 kilometer. Sudah tentu, ini bukan mutlak, tetapi anggaran anggaran purata. Jadi, dalam keadaan apa kita boleh menilai bahawa pad brek mesti diganti?
1. Apabila ketebalan pad brek kurang daripada standard penggantian minimum yang dibenarkan dalam manual kenderaan.
2. Buat penggera komputer atau bunyi jeritan geseran logam.
3. Apabila pad brek tidak normal haus atau pecah.
Pad brek yang baik mempunyai kesan brek yang baik, dan pemandu boleh memandu dengan lebih mudah; pad brek yang buruk mengeluarkan bunyi yang tidak normal semasa memandu, dan tidak tahan lama. Untuk keselamatan anda dan keluarga anda, anda harus memilih pad brek yang lebih baik dan menggantikannya tepat pada masanya.
