Prinsip kerja klac (II)

Apabila perlu untuk menyambung semula penghantaran kuasa, untuk membuat kelajuan kereta dan kelajuan enjin berubah dengan lebih lancar, harus sesuai untuk mengawal kelonggaran kelajuan pedal klac, supaya cakera yang dipacu dalam tekanan spring di bawah tindakan tekanan untuk bergerak ke kiri, dan roda tenaga untuk memulihkan kenalan, dan permukaan sentuhan kedua-dua antara tekanan secara beransur-ansur meningkat, tork geseran sepadan juga meningkat secara beransur-ansur. Apabila roda tenaga dan cakera pengikut tidak rapat, tork geseran agak kecil, kedua-duanya tidak boleh putaran segerak, iaitu, klac berada dalam keadaan tergelincir. Dengan peningkatan beransur-ansur tahap keketatan roda tenaga dan cakera hamba, kedua-dua kelajuan putaran secara beransur-ansur sama. Sehingga cakera pengikut dan roda tenaga terlibat sepenuhnya dan berhenti tergelincir, kelajuan kereta adalah berkadar dengan kelajuan enjin.
Tork maksimum yang boleh dihantar oleh klac geseran bergantung kepada daya geseran statik maksimum antara bahagian geseran, yang seterusnya bergantung kepada daya geseran antara permukaan geseran, faktor geseran dan bilangan serta saiz permukaan geseran. Oleh itu, tork geseran statik maksimum ialah nilai malar untuk cengkaman pembinaan tertentu. Apabila tork input mencapai nilai ini, klac tergelincir, sekali gus mengehadkan tork yang dihantar ke sistem pemacu untuk mengelakkan beban berlebihan.
Seperti yang dapat dilihat daripada prinsip kerja di atas, klac geseran terutamanya terdiri daripada empat bahagian: bahagian aktif, bahagian yang dipacu, mekanisme tekanan dan mekanisme manipulasi. Bahagian aktif dan didorong serta mekanisme tekanan adalah struktur asas untuk memastikan klac berada dalam keadaan penglibatan dan boleh menghantar kuasa, manakala mekanisme manipulasi klac adalah terutamanya peranti untuk membuat klac terlepas.
Untuk memastikan penghantaran tork maksimum enjin di bawah premis yang boleh dipercayai, struktur klac harus dapat memenuhi bahagian induk dan hamba pemisahan yang lengkap, penglibatan lembut, bahagian hamba inersia putaran harus sekecil mungkin, kesan pelesapan haba adalah baik, operasi cahaya, keseimbangan dinamik yang baik dan keperluan prestasi asas yang lain.
Salah satu fungsi asas klac. Adakah apabila anjakan penghantaran mengganggu penghantaran kuasa, untuk mengurangkan kesan antara gigi gear. Jika penghantaran dengan aci pertama yang disambungkan kepada kenalan ditanggalkan, bahagian hamba klac momen inersia yang lebih besar masih input kepada penghantaran, kesannya bersamaan dengan pemisahan tidak lengkap, tidak boleh memainkan peranan yang baik dalam mengurangkan kesan gigi gear antara gear.
Dalam proses menggunakan kereta, pemandu menggerakkan klac berkali-kali, yang membawa kepada klac
Ini mengakibatkan sejumlah besar haba dijana dalam klac disebabkan oleh gelinciran relatif yang kerap antara permukaan geseran. Lebih lembut penglibatan klac, lebih besar haba yang dihasilkan. Jika haba ini tidak hilang dalam masa, ia akan memberi kesan yang serius terhadap kerja klac.