Prinsip kerja asas enjin
Pertama, teori asas
Enjin petrol menukar tenaga petrol menjadi tenaga kinetik untuk memandu kereta. Cara termudah adalah mendapatkan tenaga kinetik dengan membakar petrol di dalam mesin. Oleh itu, enjin kenderaan adalah enjin pembakaran dalaman - pembakaran berlaku di dalam mesin.
Terdapat dua perkara yang perlu diperhatikan:
1. Terdapat jenis enjin pembakaran dalaman yang lain, seperti enjin diesel dan turbin gas, masing-masing mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri.
2. Terdapat juga enjin pembakaran luaran. Enjin wap yang digunakan pada kereta api awal dan kapal adalah enjin pembakaran luaran khas. Bahan bakar (arang batu, kayu, minyak) dibakar di luar mesin untuk menghasilkan wap, yang kemudian memasuki bahagian dalam mesin untuk menghasilkan tenaga. Kecekapan enjin pembakaran dalaman jauh lebih tinggi daripada enjin pembakaran luaran, dan jauh lebih kecil daripada enjin pembakaran luaran dengan kekuatan yang sama. Oleh itu, kereta moden tidak menggunakan mesin wap.
Sebaliknya, enjin pembakaran dalaman lebih efisien daripada enjin pembakaran luaran, lebih murah daripada turbin gas, dan lebih mudah menambahkan bahan bakar daripada kenderaan elektrik. Kelebihan ini menjadikan kebanyakan kereta moden menggunakan enjin pembakaran dalaman berulang.
Kedua, pembakaran adalah kuncinya
Enjin kereta secara amnya menggunakan 4 pukulan. (Mesin pemutar Mazda' tidak dibincangkan di sini, gambar kereta telah diperkenalkan)
Empat pukulan adalah: pengambilan, mampatan, pembakaran, dan ekzos. Setelah menyelesaikan 4 proses ini, mesin menyelesaikan satu pusingan (2 pusingan).
Memahami 4 sebatan
Piston, yang dihubungkan oleh batang omboh dan poros engkol, adalah seperti berikut:
1. Omboh bermula di bahagian atas, injap pengambilan terbuka, omboh bergerak ke bawah, dan campuran minyak dan gas ditarik masuk.
2. Piston bergerak ke atas untuk memampatkan campuran minyak dan gas, menjadikan letupan lebih kuat.
3. Apabila omboh mencapai bahagian atas, palam pencucuh memancarkan percikan untuk menyalakan campuran minyak dan gas, dan letupan menyebabkan omboh bergerak ke bawah lagi.
4. Piston mencapai bahagian bawah, injap ekzos terbuka, piston bergerak ke atas, dan gas ekzos dikeluarkan dari silinder oleh paip ekzos.
Catatan: Pergerakan enjin pembakaran dalaman yang dihasilkan berputar, dan gerakan selari linear omboh akhirnya diubah menjadi putaran oleh poros engkol untuk menggerakkan tayar kereta.
Ketiga, bilangan silinder
Komponen inti mesin adalah silinder, dan omboh berpusing di dalam silinder. Di atas menerangkan proses pergerakan satu silinder, sedangkan penggunaan sebenar mesin mempunyai beberapa silinder (4 silinder, 6 silinder, 8 silinder lebih biasa)). Kami biasanya mengklasifikasikan enjin dengan susunan silinder: sebaris, V atau berlawanan secara mendatar (tentu saja terdapat juga Volkswagen Group W, yang sebenarnya adalah dua komponen V). Lihat di bawah
Melintang 4 silinder secara mendatar
Susunan yang berbeza menjadikan enjin mempunyai kelebihan dan kekurangan tersendiri dari segi kelancaran, kos pembuatan dan penampilan, dan dilengkapi dengan kereta yang sesuai.
Keempat, anjakan
Pemampatan dan pembakaran campuran dilakukan di ruang pembakaran. Omboh membalas. Anda dapat melihat perubahan dalam volume ruang pembakaran. Perbezaan antara nilai maksimum dan minimum adalah anjakan, diukur dalam liter (L) atau mililiter (CC). . Perpindahan kereta pada amnya antara 1.5L dan 4.0L. Perpindahan per silinder ialah 0.5L, dan anjakan 4-silinder adalah 2.0L. Sekiranya susunan V adalah 6 silinder, ia adalah V6 3.0 liter. Secara umum, anjakan mewakili besarnya kuasa enjin.
Oleh itu, meningkatkan jumlah silinder atau meningkatkan jumlah ruang pembakaran setiap silinder' membolehkan lebih banyak tenaga.
Lima, selebihnya enjin
Camshaft mengawal pembukaan dan penutupan injap masuk dan ekzos
Palam pencucuh Palam pencucuh memancarkan percikan api untuk menyalakan campuran minyak dan gas, menyebabkan letupan berlaku. Percikan api mesti dilepaskan pada waktu yang sesuai.
Injap Injap masuk dan ekzos dibuka pada waktu yang sesuai untuk menarik campuran minyak dan gas dan mengeluarkan ekzos. Dalam pemampatan dan
Semasa membakar, kedua-dua injap ditutup untuk memastikan kedap ruang pembakaran.
Cincin omboh menutup dinding silinder dan omboh:
1. Mencegah campuran minyak dan gas dan gas ekzos daripada bocor ke tangki minyak semasa mampatan dan pembakaran.
2. Mencegah pelincir memasuki silinder untuk pembakaran.
Sebilangan besar" minyak bakar" kereta kerana enjinnya terlalu lama: cincin omboh tidak lagi ditutup (paip ekzos berwarna asap biru)
Batang omboh menghubungkan cincin omboh dan poros engkol sehingga omboh dan poros engkol mengekalkan pergerakan masing-masing.
Tangki minyak pelincir mengelilingi poros engkol dan mempunyai banyak minyak di dalamnya.
